雨ですね。

天気予報をみると関東地方だけ雨が降ってる
他の地域は晴天


嫌がらせとしか思えない

雨でもやっちゃうぜヾ(*'-'*)ﾉｼ







アクスルシャフトです。
上がP型用（新品）
下がE型用（今まで付いてたやつ）
取り付けのネジ部分や厚みがある部分が違いますね。
P型のほうが短いですが後でカラーが入ります。

新品が光り輝いてる






駐輪場の中まで雨が吹き込んできた！！！！

熱が出てきた！！！（ぇ

負けません！！！！





昨日仕上げたキャリパー君
サポートとの接続部分もグリスアップしてます。








メーターギア比較
左：P型
右：E型

色しか違わないのは気のせいだろうか

今回はキャリパーの色にあわせてP型のを使います。
そっちのほうが状態もよいし





ここもグリスを塗ります。
このグリスを全て使い切るのは何年後だろう・・・







仮止めしていたホイールを外します。
この作業はだいぶ慣れてきましたよヾ(*'-'*)ﾉｼ






装着

雨まみれ

止むって言ってたのに｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

後はマスターシリンダーとの接続ですね
まずはぶら下げてた旧キャリパーからホースを抜きます。



また使うことはあるのだろうか？
この初期型キャリパーが好きって人も結構多いようです。






接続

そしていつもお世話になってる金魚用エアチューブをつけて
いよいよエア抜きへ(｀･ω･´)

エアチューブが付いてるところのボルトを閉じた状態で
ブレーキを数回握ります。ボルト開くとエアーの混じった
フルードが出てくるのでマスターシリンダー内のフルードが無くならない様に
何回も繰り返します。





P型の中古は事故か何かで削れてたので
マスターシリンダーはそのままE型のを使います。




マスターシリンダーのダイヤフラム。これも変えたほうがいいのかも
ネジがさびまくってる(´・ω・｀)

そうこうやっている間にエア抜き終了・・


あれ？

あっという間だった。

そういえばE型キャリパーから抜いたあとすぐP型キャリパーにつけたから
ホース内にエアーがあまり入らなかったようだ。
普段だと３０分ぐらいしゅこしゅこやってるのに(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ






蓋を閉めておわり。









今までで一番長かった

手間も掛かったが足回りがしっかりした気がします。
個人的にはこの形が好きなのです。


やっぱり自己満足なんでしょうねｗ



友達の家まで試走がてらお散歩

パットがなじんだ後は結構がっつり効いてくれます。
E型と比べて飛躍的にとは言いませんがちゃんとブレーキしてくれてます

何よりE型のディスクローターはもう新品で出てないみたいなので
今後も安心かな？

そしてこれを書いている現在　


熱　37.5度


あ　がっ　て　き　た　ｗｗｗ

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